VÆRIDION sammelt 30 Mio. Euro ein, die EU stellt 94,5 Mio. Euro in Aussicht. Wie es mit dem Elektroflugzeug Microliner jetzt weitergeht.
Das Münchner Unternehmen VÆRIDION hat 30 Millionen Euro Eigenkapital eingesammelt und kann zusätzlich auf 94,5 Millionen Euro aus dem EU-Innovationsfonds hoffen. Damit soll der erste konforme Prototyp des neunsitzigen Microliner entstehen, außerdem eine Endmontage in Oberpfaffenhofen.
Finanzierung für den VÆRIDION Microliner
Angeführt wird die Series-A2-Runde von SHIFT Invest und Invest-NL. Bestehende Geldgeber wie World Fund, Project A und Vsquared Ventures haben erneut investiert, ebenso Payback-Gründer Alexander Rittweger. Rechnet man frühere öffentliche Fördermittel hinzu, hat VÆRIDION bislang rund 60 Millionen Euro erhalten.
Unabhängig davon hat die EU-Kommission das Projekt CAROLUS für eine Förderung von 94,5 Millionen Euro ausgewählt. Von 358 Bewerbungen kamen zwölf Großprojekte zum Zug. CAROLUS ist darunter das einzige Luftfahrtvorhaben, VÆRIDION das einzige deutsche Unternehmen in dieser Kategorie. Endgültig ist die Zusage allerdings noch nicht: Die Fördervereinbarung soll erst 2027 unterzeichnet werden. Das Geld ist für den Aufbau einer Endmontagelinie am Flughafen Oberpfaffenhofen vorgesehen.
So ist das Elektroflugzeug konstruiert
Die Maschine ist eine Neukonstruktion. Ihr Flügel orientiert sich an Segelflugzeugen, die patentierten Batteriemodule sind in die Struktur integriert. Mehrere Elektromotoren treiben gemeinsam einen einzigen Propeller an. Mit neun Passagieren soll der Microliner unter Instrumentenflugregeln 400 Kilometer weit kommen, mit vier Passagieren nach Sichtflugregeln bis zu 550 Kilometer. Geplant sind eine Passagier- und eine Frachtversion.
Zugelassen werden soll das Flugzeug nach der EASA-Bauvorschrift CS-23. In den vergangenen zwölf Monaten hat VÆRIDION das Preliminary Design Review abgeschlossen und einen zweiten Pre-Application Contract mit der EASA vereinbart. Damit ist der Zulassungsweg für die neuen Technologien abgestimmt, die Zulassung selbst steht aber noch aus.
Elektroflugzeug für ausgedünnte Regionalstrecken
VÆRIDION zielt auf einen Markt, in dem sich seit Jahrzehnten wenig bewegt hat. Weltweit fliegen rund 21.000 kleine Turboprops im Regionalverkehr, im Schnitt sind sie 23 Jahre alt. Ein neues Muster dieser Größe kam seit 30 Jahren nicht auf den Markt. Nach Angaben des Branchenverbands ERAA wurden in den fünf Jahren bis Juni 2026 rund 120 europäische Regionalstrecken eingestellt, vor allem wegen hoher Treibstoff- und Wartungskosten. Laut VÆRIDION haben sich die Kerosinpreise bis Oktober 2026 binnen eines Jahres mehr als verdoppelt.
Hier setzt das Unternehmen an: Die Betriebskosten sollen unter 0,40 Euro pro Sitzkilometer liegen. Ticketpreise auf dem Niveau einer Bahnfahrkarte erster Klasse wären damit möglich. Interessant wäre das auch für Strecken mit gemeinwirtschaftlicher Verpflichtung (PSO). Weil das Elektroflugzeug leise ist, könnten zudem Nachtflüge infrage kommen, sofern die Flughäfen zustimmen.
Laut Hersteller liegen kommerzielle Zusagen für mehr als 130 Flugzeuge im Wert von über 730 Millionen Euro vor. Erstkunde ist die ASL Group. Wie viele davon feste Bestellungen sind, geht aus den Angaben nicht hervor. Beratend stehen dem Unternehmen unter anderem KLM, die BayernLB und der Leasinggeber TrueNoord zur Seite.
Die nächsten Schritte beim Microliner
Seit März 2026 betreibt VÆRIDION in Oberpfaffenhofen eine eigene Produktions- und Teststätte. Dort lief der Elektromotor vor Kurzem zum ersten Mal. Als Nächstes werden Batterien und Antrieb auf einem Bodenprüfstand, dem sogenannten Copper Bird, zusammengeführt. Gemeinsam mit Windkanaltests soll das den Bau des ersten konformen Microliner und die Vorbereitung der Flugerprobung absichern. „Unsere Antriebs- und Batterietechnik wird jetzt in unserer eigenen Anlage getestet“, sagt Gründer und CEO Ivor van Dartel. Einen Termin für den Erstflug nennt das Unternehmen nicht. Entwickelt wird der Microliner in München und Delft, gebaut werden soll er in Bayern.
