Die neueste Variante des Getriebefans von Pratt & Whitney wurde am 24. September in Dienst gestellt. Das erste Flugzeug, das mit dem GTF Advantage ausgestattet wurde, ist eine A321XLR für United Airlines.
Der GTF Advantage beinhaltet vor allem Änderungen am Kerntriebwerk, darunter aerodynamisch optimierte Verdichter- und Turbinenschaufeln und die aktive Spaltkontrolle der Turbine verbessert. Das sorgt dafür, dass mehr Luft durch das Kerntriebwerk strömt. Neue Beschichtungen sollen die Lebensdauer der Turbinenschaufeln verlängern. Zudem wurde die Kühlung von Hochdruckturbine und Brennkammer überarbeitet. Insgesamt wird damit die Leistung des Triebwerks verbessert, ohne die Temperaturen im Kerntriebwerk zu erhöhen. Höhere Temperaturen führen in der Regel zu schnellerem Verschleiß.
Längere Lebensdauer
Nach Angaben von Pratt & Whitney wird die “Time on Wing”, die Betriebsdauer zwischen zwei Instandhaltungsmaßnahmen, des GTF Advantage im Vergleich zu den bisherigen Getriebefans verdoppelt. Hinzu kommt eine Steigerung des Startschubs um 4 bis 8 Prozent, was vor allem den größten Mitgliedern der A320-Familie zugute kommt. Die bisherigen PW1100G-JM und der GTF Advantage sind untereinander austauschbar und können auch gemischt am Flugzeug betrieben werden.
Der GTF Advantage ist der neue Produktionsstandard, die vollständige Umstellung der Fertigung soll bis 2028 vollzogen sein.
Für die bisherigen GTFs bietet Pratt & Whitney eine Upgrade-Option namens Hot Section Plus (HS+) an, die ab Anfang des kommenden Jahres während Wartungsmaßnahmen eingebaut werden kann. Damit seien 90 bis 95 Prozent der Lebensdauerverbesserungen des GTF Advantage erreichbar.
