wo fliegt er noch in Europa?

Ob die bulgarischen Mi-24 wirklich noch fliegen, ist strittig. Offizielle Angaben dazu sind Mangelware – mit Ausnahme der Meldung, dass die Bulgaren ebenfalls mehrere “Hinds” an die Ukraine weitergereicht haben. So holte im August 2025 eine ukrainische Antonow An-124 mindestens drei bulgarische Mi-24 in Plowdiw ab.

Aktuell soll Bulgarien, seit 2004 NATO-Mitglied, nach unbestätigten Informationen noch über zwei bis vier flugfähige Mi-24D verfügen. Ob das tatsächlich zutrifft, ist fraglich – womöglich ist die Ära aktiver Mi-24 in Bulgarien bereits beendet.

Polen will seine Mi-24 durch neue AH-64E Apache-Kampfhubschrauber aus den USA ersetzen. Die ersten Apaches sind bereits auf Leihbasis im Land und haben die “Hind” von der 56 Baza Lotnicza in Inowrocław (Hohensalza) vertrieben. Bis ab 2028 die ersten eigenen AH-64E eintreffen, wird Polen die Mi-24D/W allerdings wohl auf der 49 Baza Lotnicza in Pruszcz Gdański (Praust) weiterbetreiben.

Im Jahr 2023 spendete die polnische Regierung zehn bis zwölf Mi-24 an die Ukraine. Gegenwärtig dürften noch knapp 20 Mi-24 in polnischen Diensten stehen. Andere Quellen gehen von 29 Hubschraubern aus.

In jedem Fall ist Polen der größte verbliebene Mi-24-Nutzer in der NATO – und, sollte Bulgarien das Muster wirklich nicht mehr aktiv betreiben, auch der letzte.

Damit verlassen wir auch schon den NATO-Raum und richten den Blick nach Osten. In Belarus zum Beispiel ist die “Hind” nach wie vor der Kampfhubschrauber der Wahl.

Belarus nutzt die Mi-24 in mehreren Varianten – darunter die Mi-24K sowie die mit doppelläufiger 30-Millimeter-Kanone ausgerüstete Mi-24P, wie sie zuletzt auch in Ungarn flog. Außerdem setzt Belarus die modernisierte “Hind”-Version Mi-35M ein, die unter anderem über ein vollständig neues Avionik-Paket samt Glascockpit und stärkere WK-2500-Triebwerke verfügt. Äußerlich erkennbar ist die Mi-35M am starren Fahrwerk, kürzeren Stummelflügeln und ihrem Heckrotor, der wie bei der Mi-28 aus zwei übereinandergelegten, in X-Form angeordneten Zweiblattrotoren besteht.

Die ersten Mi-35M kamen im August 2023 in Belarus an, im April 2024 folgte eine weitere Lieferung, im Mai 2025 eine dritte. Insgesamt hat Minsk zwölf Exemplare des modernisierten “fliegenden Panzers” bestellt. Der belarussische Gesamtbestand der Mi-24/Mi-35 dürfte damit deutlich über 30 Hubschrauber betragen.

Serbien – auf dem Balkan umringt von NATO-Mitgliedern – erhielt 2019 aus Russland vier fabrikneue Mi-35M. Im November 2023 verstärkten die Serben ihren “Hind”-Bestand mit der Übernahme von insgesamt elf gebrauchten Mi-35P aus Zypern, die dort mangels Versorgung mit Ersatzteilen aus Russland zuletzt nicht mehr genutzt werden konnten.

Kurioserweise übernahm seinerzeit Antonov Airlines aus der Ukraine mit einer An-124 den Transport der Mi-35P aus Zypern nach Serbien, obwohl die Serben traditionell als Verbündete Russlands gelten.

Die ersten sechs beim Unternehmen Fabrika aviona Utva in Pančevo überholten und neu lackierten Mi-35P aus Zypern wurden im September 2024 auf dem Fliegerhorst Batajnica erstmals der Öffentlichkeit präsentiert.

Klar, Russland nimmt im Kreis der europäischen (und weltweiten) Mi-24-Nutzer wenig überraschend die Spitzenposition ein. Mit derzeit vermutlich rund 320 aktiven Mi-24 und Mi-35 zahlreicher Varianten bleibt die “Hind” in ihrem Ursprungsland der mit Abstand wichtigste Kampfhubschrauber.

Die russischen Luft- und Weltraumstreitkräfte fliegen die Mi-24 maßgeblich in den Varianten P und W. Außerdem setzt Russland die “Super Hind” Mi-35M ein, die ersten Exemplare stießen 2011 zur Truppe. Die aktuelle Zahl aktiver russischer Mi-35M ist unklar, die Angaben schwanken zwischen rund 60 und etwa 100 Exemplaren. Insgesamt sollen in Rostow am Don bis Anfang 2022 knapp 180 Mi-35M fertiggestellt worden sein – für Russlands Streitkräfte sowie für zehn Exportkunden. 30 weitere waren bis 2025 geplant.

Probleme macht den Russen allerdings seit den verschärften westlichen Sanktionen wohl das WK-2500-Triebwerk der Mi-35M. Dessen Stückzahlen blieben seit 2022 offenbar deutlich hinter dem Plan zurück, wodurch die russische Luftwaffe angeblich rund 20 Mi-35M vorübergehend stilllegen musste.

Eine Blackbox, zumindest was die Gesamtzahl der aktiv genutzten Mi-24 angeht, ist die Ukraine. Seit Russlands Angriff am 24. Februar 2022 haben die ukrainischen Streitkräfte zahlreiche Mi-24 (und Mi-35) aus NATO-Ländern erhalten – so unter anderem aus Tschechien, aber auch aus Polen und Bulgarien (siehe oben).

Wie viele davon in den aktiven Einsatz gingen und wie viele als Teilespender endeten, bleibt nebulös. Der ukrainische “Altbestand” an Mi-24 soll Anfang 2022 rund 30 Exemplare betragen haben, wurde aber durch den Kriegseinsatz stark dezimiert. Mit den gespendeten Hubschraubern zusammen konnten, seriösen Schätzungen zufolge, derzeit rund 40 Mi-24 unterschiedlicher Baureihen für die Ukraine fliegen. Aufgrund der andauernden Kampfhandlungen ist diese Zahl aber volatil und wenig verlässlich.